千年古城从“轮渡过江”到“高铁时代” 扬州有望再度辉煌

　　(新中国70年)千年古城从“轮渡过江”到“高铁时代” 扬州有望再度辉煌 

　　扬州9月6日电(记者 崔佳明)回望扬州2500多年悠久历史，曾经创造了兴盛于汉、鼎盛于唐、繁盛于清的三度辉煌。这座因水而兴、缘水而发的运河之城，正是因为处于长江和运河的交汇处，是当时的交通主干线。但是，百余年前，在津浦铁路修通以后，由于主流交通方式发生了变化，扬州曾经衰落过。“扬州要努力避免被当今中国主流交通方式的主干线边缘化！”扬州主政者说，未来几年，扬州梦，首要是高铁梦。

　　曾几何时，轮渡是扬州人南下的唯一方式，呜呜的汽笛声夹着人生百味。“京口瓜洲一水间，钟山只隔数重山，春风又绿江南岸，明月何时照我还。”京口是镇江的古称，而瓜洲是扬州的南大门。瓜洲古渡与镇江西津渡是京杭大运河与长江的十字交汇点，一北一南，隔水相望，是古中国最重要的交通枢纽。1978年，在原来瓜洲古渡的附近设立了镇扬汽渡，同年7月1日镇扬汽渡建成通航。

　　“那时的渡口真的是一片繁荣，因为镇扬汽渡是唯一的过江通道，要想去南京、上海……必须从渡口过江。来往的客车、货车、摩托车、自行车络绎不绝，每天从开渡到下班，所有的渡船都是满员。遇到大风大浪、冰冻、洪涝等灾害天气，为确保车辆及行人的生命财产安全必须停渡，开渡后加班加点，但仍不满足交通需求。”镇扬汽渡扬州站站长刘鸿说，为了满足那些每日往返镇江扬州两地的市民，镇扬汽渡从2005年开始实行了24小时工作制，每隔六分钟就有一艘轮渡，十六分钟左右即可抵达长江对岸。

　　如遇大雾、雨雪等极端天气，过江轮渡只能靠岸停航，一停就是两三天。正是如此，在长江之上建座桥，让南来北往的旅客畅通无阻，成为越来越迫切的现实需求。2005年10月，一桥飞架南北，天堑变通途——润扬长江大桥建成通车，标志着扬州从“运河时代”进入“长江时代”。

　　俗话说，火车一响，黄金万两。2004年4月，宁启铁路正式通车，扬州结束“地无寸铁”的历史；2015年12月25日，第一列和谐号动车驶入扬州火车站。这标志着扬州进入了动车时代，距离拥有当今最主流、最便捷的交通方式—高铁，扬州向前迈进了一大步。

　　“扬州梦，首要是高铁梦。”扬州市委书记谢正义在多个场合都表示，扬州当务之急是打通“南北向”跨江融合通道，向南，融入苏南、融入上海，走向世界；向北，向北京、向东北、向西北这些科研中心、老工业基地，在吸纳资源、良性互动中放大发展空间。

　　2014年12月28日，连淮扬镇铁路扬州段正式开工，如今，从空中鸟瞰连淮扬镇铁路扬州段，一条高铁巨龙正在扬州大地上腾飞。待连淮扬镇铁路建成通车，扬州全境将迈进“高铁时代”，成为全省13个设区市中唯一县县通高铁的城市，可以预见，古城拥抱“高铁时代”，再度辉煌可期。(完)